新能源货车租赁公司

新能源汽车指的是采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装载）。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。 但我们回到实际的商用车行业，如果按照新能源补贴政策来划分的话，实际上新能源货车的类型只有：纯电动货车、插电式混合动力（含增程式）货车两大类。 
其中氢燃料电池在2019年新补贴政策中并没有出现，家哥猜测应该国家要把氢燃料电池单独拎出来继续发展，采取与现有新能源补贴不一样的方式。
另外，在商用车上，燃气车型由于应用时间较长，在规模、技术成熟度方面都已经相对成熟，因此并不会受到新能源补贴的影响，同时也不会出现在新能源补贴目录中，同样的还有甲醇技术的重卡，虽然应用不多，但也没有出现在新能源补贴目录中，因此这两个不做详细介绍。 

纯电动货车

 纯电动商用车是指以车载电源为能源，用电动机驱动行驶的车辆，这种类型的车辆被认为是更加环保、节能的一类产品，前景被广泛看好，同时在政策层面也有不少的支持，包括了补贴、通行优惠等，大力推动纯电动商用车在国内的发展。
纯电动商用车的结构相对简单，行业内一般的做法是在已有的成熟车型的基础上，换装一整套纯电动驱动系统，这套系统包含了：动力电池、驱动电机、控制系统等。其中控制系统作为整车的处理中心，结构较为复杂，同时也是技术含量较高的部件之一。
其次则是动力电池，目前常用的电池种类为三元锂电池和磷酸铁锂电池，而值得一提的是，在一台电动轻卡上，电池的成本要占到将近一半的车价，而且电池也是电动车发展的瓶颈所在。
纯电动形式的商用车目前已经涵盖了微面、封闭式箱货车、轻卡、中卡、牵引车以及工程车系列，按照不同的工作场景可选择不同的车型。
但即便是纯电动车型已经有如此多的车型，但它的使用范围仍然相当的狭窄，只能在特定的领域去使用，而导致这种情况较大的原因就是续航能力的，也就是电池的性能，这个是整个行业的瓶颈，短期内难以有较大提升。 为何物流公司要用纯电动货车？ 纯电动商用车，特别是电动轻卡、微面等车型，较吸引物流公司使用的一大优点无非就是城市通行限制少，譬如在深圳，“已完成电子备案登记，接受监管的纯电动轻、微型货车（包含轻型厢式货车和轻型封闭式货车），除周一至周五7时30分至21时禁止通行深南大道（深南/沿河立交至香梅路段）外，允许在深圳市其余道路行驶。”
这几乎就是等于市区不限行，除此以外，电动货车确实没有其他能吸引物流公司使用的原因了（政策就另说）。 适用领域 短途运输或者特定场景 纯电动轻卡或者微面车型，这类车型普遍的续航里程都能达到180公里以上，对于日均行驶不**200公里的城市配送用户来说足够使用，同时纯电动车型还具备市区不限行这一大优势，解决了城市配送的痛点。 
纯电动重卡的巡航短，并不适用于长途物流领域，但在港口、矿场等特殊领域，对续航里程要求不高、充电方便，纯电动重卡还是能符合使用需求的。 
混合动力指的可由燃料（汽油、柴油）和电能混合提供能量，可单独由发动机、电动机或者协同提供动力的车型。而在目前商用车适用的增程式动力上，传统的内燃机只当做是充电设备使用，只依靠电动机驱动，中间也不会涉及到互相配合的问题，只有电池电量较低才开启发动机进行充电，发动机可以始终处于较佳的工作状态，保证经济性。 
混合动力的好处在于，二者结合起来能达到一定程度的节能，同时可加油可充电的形式也能避免像纯电动车型那样的里程焦虑，四舍五入一下，这类车是一款可当油车使用的新能源车型。 
混合动力在乘用车上的应用已经相当的广泛，而在商用车上，混合动力技术的应用并不多，家哥知道的只有去年年底吉利推出的RE500增程式轻卡以及深圳国安正在研发的甲醇增程式车型，而且两者都是增程式动力，而非乘用车上常见的油电混合动力。
商用车用得少混合动力的原因在于没有纯电动物流车一样完善的财政补贴，例如2019年的新能源补贴政策，针对混合动力货车的补贴，是从12吨以上车型开始的。这也使得国内商用车主机厂对混合动力的车型并不太热情，由此，市场上的混合动力车型能见度也就非常低。 混合动力适用范围更广 但从家哥的角度来看，增程式车型却是能满足城市物流的运力需求的一种形式，既比燃油车环保，同时还不用像电动车那样被电池制约着运输范围。不仅仅能满足短途运输的需求，中长途运输也能胜任。 

氢燃料电池车

氢燃料汽车指的是以氢为主要能源的汽车，燃料电池和电动机构成了车辆主要的动力系统，氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机，而较后的排放物则是纯净水。
氢燃料电池较大的优点是环保，只排放纯净水，而且使用过程与油车接近，也是只需较短的时间就能加满氢气，不会有续航里程的顾虑。 氢燃料电池的优点虽然**，但是技术含量非常高，目前只有少数厂家具备技术，而在商用车行业则是东风曾经推出过一批试验车型，暂时没有形成规模化量产。 为何在商用车上应用少？ 氢燃料电池优势这么**，为什么没人用？一个字就可以概括——贵，不仅仅高技术含量导致的高成本，同时加氢站的建设也是一笔不少的投资，另外在制氢以及氢气运输上，成本同样非常的高，氢气运输需要保持在-253度以下，这完全是现在石油运输不能比的。 因此在目前的商用车市场，氢燃料电池仍然作为一个实验品的存在，但从国家的补贴政策来看，未来氢燃料电池仍然是被视为主要的技术路线之一，仍然会继续辅助该项产业的发展，但现在说实际应用还为时尚早。